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新聞動(dòng)態(tài)福州汽車(chē)轉(zhuǎn)向齒條數(shù)控成形磨削
汽車(chē)轉(zhuǎn)向齒條數(shù)控成形磨削
齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是轎車(chē)、小型貨車(chē)普遍使用的一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而汽車(chē)轉(zhuǎn)向齒條是齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)件。齒條是一種齒分布于條形體上的特殊齒輪。齒條也分直齒齒條和斜齒齒條，分別與直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪配對(duì)使用； 齒條的齒廓為直線(xiàn)而非漸開(kāi)線(xiàn)（對(duì)齒面而言則為平面），相當(dāng)于分度圓半徑為無(wú)窮大圓柱齒輪。
其工作原理簡(jiǎn)單，齒條齒輪式齒輪組被包在一個(gè)金屬管中，齒條的各個(gè)齒端都突出在金屬管外，并用橫拉桿連在一起。一只小齒輪連在轉(zhuǎn)向軸上，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車(chē)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向器齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使與之嚙合的齒條沿著軸向移動(dòng)。在齒條各齒端的橫拉桿轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂上，通過(guò)齒條將方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成車(chē)輪傳動(dòng)所需要的線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)，從而使左右橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向車(chē)輪實(shí)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向。
在齒條齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向齒條的精度、嚙合度高低非常重要，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是決定汽車(chē)主動(dòng)安全性的關(guān)鍵（解釋:比喻事物的重要組成部分)總成。轉(zhuǎn)向齒條精度差會(huì)造成轉(zhuǎn)向不靈敏、操縱不穩(wěn)，需大幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，不僅影響汽車(chē)的操作控制宜人性，甚至?xí)斐赊D(zhuǎn)向系統(tǒng)故障而導(dǎo)致事故。國(guó)際上，汽車(chē)生產(chǎn)大廠(chǎng)曾出現(xiàn)由於轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問(wèn)題而召回的事例。
汽車(chē)轉(zhuǎn)向齒條的形狀與加工，轉(zhuǎn)向齒條可分為直齒條和螺旋齒條，亦可以分為單齒型齒條和變齒型齒條。齒條是一種齒分布于條形體上的特殊齒輪。齒條也分直齒齒條和斜齒齒條，分別與直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪配對(duì)使用； 齒條的齒廓為直線(xiàn)而非漸開(kāi)線(xiàn)（對(duì)齒面而言則為平面），相當(dāng)于分度圓半徑為無(wú)窮大圓柱齒輪。齒型部分的寬度一般為200mm左右，加工深度在5-10mm。國(guó)內(nèi)目前仍采用把熱處理作為末道工序的工藝流程，齒條的常規(guī)加工是在未淬火的材料上磨出齒型，然後淬硬。但國(guó)外有些廠(chǎng)家已把磨削優(yōu)化為末道工序，因?yàn)槿绻谡w淬硬的實(shí)體材料上直接磨出全寬度齒型可以明顯提高加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率。